Jern- og stålkaravane på tværs af Eurasien: Kina-Europa-jernbaneekspressen omformer det nye landskab inden for international logistik
China-Europe Railway Express, en fast international intermodal transporttjeneste, der kører mellem Kina og Europa samt lande langs ruten, er blevet en uundværlig rygradskanal i det eurasiske logistiksystem siden sin første lancering i marts 2011. Den er kendt for sine stabile transittider, omkostningseffektivitet, sikkerhed og pålidelighed. Til dato har China-Europe Railway Express nået over 130 byer i Kina og dækker mere end 200 byer i Centralasiens fem lande og 25 europæiske nationer, og væver løbende et tættere netværk af forbindelser på tværs af det eurasiske kontinent.
01 Forbedret kanalnetværk, opbygning af Eurasiens logistikarterie
China-Europe Railway Express er struktureret omkring tre hovedkanaler, der danner et landtransportsystem, der krydser øst-vest og forbinder nord-syd:
● Vestlige Kanal:Den afgår via havnene i Alashankou og Khorgos og har forbindelse til Kasakhstan, stråler ud til de fem centralasiatiske lande, strækker sig til Rusland og Hviderusland, kommer ind i EU via Małaszewicze i Polen og når endelig europæiske centrale regioner som Tyskland, Frankrig og Holland. Dette er i øjeblikket den rute med den største kapacitet og bredeste dækning.
● Centralkanal:Den afgår via Erenhot havnen og krydser Mongoliet for at komme i kontakt med det russiske jernbanenet, har forbindelse til den vestlige kanal og trænger dybt ind i det europæiske bagland, primært for at betjene de økonomiske og handelsmæssige udvekslinger mellem Kina, Mongoliet og Rusland.
● Østlige Kanal:Den afgår via Manzhouli havn og har direkte forbindelse til den transsibiriske jernbane i Rusland, der effektivt dækker Nordøstasien og det russiske Fjernøsten og strækker sig til adskillige europæiske lande.
02 Fremtrædende kernefordele, skabelse af effektive logistikløsninger
China-Europe Railway Express opnår en fremragende balance mellem rettidighed, omkostninger og stabilitet og tilbyder virksomheder en grænseoverskridende logistikmulighed, der er hurtigere end søfragt og mere økonomisk end luftfragt:
● Stabil og kontrollerbar transittid:Transporttiden er cirka 50 % kortere end traditionel søfragt og tager kun omkring 15 dage fra Østkina til Europa, med høj punktlighed, hvilket muliggør en stærkere planlægning af forsyningskæden.
● Effektiv og bekvem toldbehandling:Digitale opgraderinger i havne har vist betydelige resultater. For eksempel er importklareringen i Khorgos havn blevet reduceret til inden for 16 timer, og Manzhoulis "digitale havn" muliggør datasammenkobling og hurtig deklaration, hvilket løbende forbedrer den samlede klareringseffektivitet.
● Optimerede omfattende omkostninger:Gennem intermodal transport og procesinnovation, såsom "Kina-Kirgisistan-Usbekistan"-vej- og jernbanemodellen, kan der opnås omkostningsbesparelser på omkring 3.000 RMB pr. container, samtidig med at transporttiden reduceres med flere dage.
03 Intermodal koordinering, udvidet fleksibilitet i logistikforbindelser
China-Europe Railway Express opbygger aktivt et koordineret "Jernbane + Sø + Vej"-netværk. Ved at benytte modeller som "Intermodal jernbane-lastbil", "Intermodal jernbane-sø" og "Land-sø-forbindelse" opnår den problemfri forbindelse gennem hele logistikkæden, hvilket yderligere forbedrer end-to-end logistikeffektiviteten og dækningsmulighederne.
04 Ganzhou: En modelpraksis – Transformation fra en indlandsby til et internationalt logistikknudepunkt
Som Jiangxis første tørre indlandshavn implementerer Ganzhou International Inland Port innovativt en toldbehandlingsmodel "på tværs af provinser, på tværs af toldzoner og på tværs af land- og søhavne". Den har åbnet 20 jernbaneruter mellem Kina og Europa (Asien), der forbinder seks store grænsehavne og når ud til over 100 byer i mere end 20 lande i Asien og Europa. Samtidig koordinerer den med kysthavne som Shenzhen, Guangzhou og Xiamen og driver intermodale jernbane-søtog under princippet "Samme havn, samme pris, samme effektivitet" og danner et multimodalt transportsystem, der dækker Kina og udlandet og forbinder indlands- og kystområder. Til dato har den tilsammen drevet over 1.700 Kina-Europa/Asien-jernbanetjenester og mere end 12.000 intermodale jernbane-søtog med "Samme havn, samme pris, samme effektivitet" med en samlet gennemstrømningskapacitet på over 1,6 millioner TEU, hvilket har etableret sig som et regionalt internationalt logistikcenter og distributionscenter.
05 Partnerskab med Ganzhou JudtelefonHaohua, skaber ny værdi i Eurasiens logistik
Siden etableringen i 2018 har Ganzhou JudtelefonHaohua Logistics Co., Ltd. har sine rødder i Ganzhou. Ved at udnytte sine omfattende havneressourcer og professionelle team tilbyder virksomheden omfattende, skræddersyede internationale logistikløsninger til kunder hos China-Europe Railway Express:
● Professionelle tolddeklarations- og inspektionstjenester:Besidder et erfarent, certificeret toldteam, der er bekendt med told- og vareinspektionspolitikker, og tilbyder komplette procestjenester fra dokumentgennemgang og deklaration til inspektionsassistance, hvilket sikrer effektiv og kompatibel toldbehandling.
● International og indenlandsk spedition:Som en central tjenesteudbyder, der udvider funktionaliteten af Ganzhou Inland Port, er vi ikke kun en logistikpartner for lokale produktionsvirksomheder, men leverer også pålidelig landingssupport i Ganzhou havn til speditørkolleger landsdækkende og opnår "one-stop" dør-til-dør-service.
● Intermodal ressourceintegration:Integrerer ressourcer inden for sø-, jernbane-, vej- og lufttransport for at designe optimale logistikruter for kunder, effektivt kontrollere omkostninger fra start til slut og forbedre forsyningskædens reaktionsevne.
Vi ser frem til at bruge China-Europe Railway Express som en bro og vores professionelle tjenester som fundament for at hjælpe flere virksomheder med at ekspandere til de eurasiske markeder og dele de nye logistiske muligheder i "Belt and Road"-initiativet.
Opslagstidspunkt: 26. november 2025