Udvikling af indenlandsk containertransport via vandvejen i Kina
Tidlig fase af indenlandsk containertransport
Kinas indenlandske containertransport over vandet begyndte relativt tidligt. I 1950'erne blev træcontainere allerede brugt til godstransport mellem Shanghai havn og Dalian havn.
I 1970'erne blev stålcontainere - primært i 5-tons og 10-tons specifikationer - introduceret i jernbanesystemet og gradvist udvidet til søtransport.
Men på grund af flere begrænsende faktorer, såsom:
• Høje driftsomkostninger
• Underudviklet produktivitet
• Begrænset markedspotentiale
• Utilstrækkelig indenlandsk efterspørgsel
Fremkomsten af standardiseret indenlandsk containertransport
Den fortsatte uddybning af Kinas reformer og åbning, sideløbende med reformer af det økonomiske system, accelererede væksten i landets import- og eksporthandel betydeligt.
Containertransport begyndte at trives, især i kystregioner, hvor infrastrukturen og logistikbehovet var mere udviklet.
Udvidelsen af udenrigshandel med containertjenester skabte gunstige betingelser for væksten på det indenlandske marked for containertransport og gav:
• Værdifuld operationel erfaring
• Omfattende logistiknetværk
• Robuste informationsplatforme
En vigtig milepæl fandt sted den 16. december 1996, da Kinas første planlagte indenlandske containerskib, skibet "Fengshun", afgik fra Xiamen Havn med internationale standard containere til generelle formål. Denne begivenhed markerede den formelle begyndelse på standardiseret indenlandsk containertransport i kinesiske havne.
Karakteristikaene for indenrigs maritim containertransport omfatter:
01. Høj effektivitet
Containertransport gør det muligt at laste og losse varer hurtigt, reducerer antallet af transitter og håndteringer og forbedrer den samlede transporteffektivitet. Samtidig gør den standardiserede containerstørrelse det muligt at matche skibe og havnefaciliteter bedre, hvilket yderligere forbedrer transporteffektiviteten.
02. Økonomisk
Containertransport til søs er normalt mere økonomisk end landtransport. Især for bulkvarer og langdistancetransport kan maritim containertransport reducere transportomkostningerne betydeligt.
03. Sikkerhed
Containeren har en stærk struktur og tætningsevne, som effektivt kan beskytte varerne mod skader fra det ydre miljø. Samtidig sikrer sikkerhedsforanstaltningerne under søtransport også sikker transport af varer.
04. Fleksibilitet
Containertransport gør det nemt at overføre varer fra en havn til en anden, hvilket realiserer den problemfri forbindelse mellem multimodal transport. Denne fleksibilitet gør det muligt for indenlandsk maritim containertransport at tilpasse sig forskellige logistiske behov.
05. Miljøbeskyttelse
Sammenlignet med vejtransport har søtransport af containere lavere CO2-udledning, hvilket bidrager til at reducere miljøforurening. Derudover reducerer containertransport også produktionen af emballageaffald, hvilket er befordrende for miljøbeskyttelsen.
| Sydkinesiske ruter | Destinationshavne | Transittid |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dage |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dage |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dage |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dage |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dage |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dage |
| Nordkinesiske ruter | Destinationshavne | Transittid |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dage |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dage |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 dage |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dage |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao og forbinder til Yantai, Dalian, Weifang, Weihai og Weifang) | 2,5 dage |
| Yangtze-flodruter | Destinationshavne | Transittid |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dage |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dage |
Det nuværende indenlandske containertransportnetværk har opnået fuld dækning på tværs af Kinas kystområder og større flodbækkener. Alle etablerede ruter opererer på stabile, rutefartslinjer. Vigtige indenlandske rederier, der beskæftiger sig med kyst- og flodcontainertransport, omfatter: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping og Antong Holdings.
Taicang Port har lanceret direkte fragttjenester til terminaler i Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang og Nanchang, samtidig med at hyppigheden af premium-ruter til Suqian øges. Disse udviklinger styrker forbindelsen til vigtige fragtområder i provinserne Anhui, Henan og Jiangxi. Der er gjort betydelige fremskridt med at udvide markedstilstedeværelsen langs midterste del af Yangtze-floden.
Almindelige containertyper i indenrigs containerskibsfart
Containerspecifikationer:
• 20GP (Generel 20-fods container)
• Indvendige mål: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimal bruttovægt: 27 tons
• Brugbar volumen: 24–26 CBM
• Kælenavn: "Lille beholder"
• 40GP (Generel 40-fods container)
• Indvendige mål: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimal bruttovægt: 26 tons
• Brugbar volumen: ca. 54 CBM
• Kælenavn: "Standardbeholder"
• 40HQ (High Cube 40-fods container)
• Indvendige mål: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimal bruttovægt: 26 tons
• Brugbar volumen: ca. 68 CBM
• Kælenavn: "High Cube Container"
Anbefalinger til anvendelse:
• 20GP er velegnet til tung last såsom fliser, tømmer, plastikpiller og tønderpakkede kemikalier.
• 40GP / 40HQ er mere passende til let eller voluminøs last eller varer med specifikke dimensionskrav, såsom syntetiske fibre, emballagematerialer, møbler eller maskindele.
Logistikoptimering: Fra Shanghai til Guangdong
Vores klient brugte oprindeligt vejtransport til at levere varer fra Shanghai til Guangdong. Hver 13-meter lastbil transporterede 33 tons gods til en pris af RMB 9.000 pr. tur, med en transittid på 2 dage.
Efter at vi er skiftet til vores optimerede søtransportløsning, sendes lasten nu med 40 HQ-containere, der hver rummer 26 tons. De nye logistikomkostninger er RMB 5.800 pr. container, og transittiden er 6 dage.
Fra et omkostningsperspektiv reducerer søtransport logistikomkostningerne betydeligt – fra 272 RMB pr. ton ned til 223 RMB pr. ton – hvilket resulterer i besparelser på næsten 49 RMB pr. ton.
Tidsmæssigt tager søtransport 4 dage længere end vejtransport. Dette kræver, at kunden foretager tilsvarende justeringer i lagerplanlægning og produktionsplanlægning for at undgå driftsforstyrrelser.
Konklusion:
Hvis kunden ikke har brug for hurtig levering og kan planlægge produktion og lagerbeholdning på forhånd, repræsenterer søtransportmodellen en mere omkostningseffektiv, stabil og miljøvenlig logistikløsning.